個人向けカーリースサービス「カーリースカルモくん」（以下、カルモくん）を提供するナイル株式会社（本社：東京都品川区、代表取締役社長：高橋 飛翔）は、車を運転する機会がある全国の男女2,240人を対象に、「サンキューハザード」や「ファスナー合流」など暗黙のルールといわれる運転マナーについてインターネット調査を実施しましたので、結果をお知らせいたします。 

【調査背景】

ハザードランプで感謝を伝える「サンキューハザード」をはじめ、法律で明確に定められた行為ではないものの、いわゆる“暗黙のルール”として広く浸透している運転マナーは数多く存在します。一方で、認識の違いから思わぬトラブルや不快感を招くこともあり、そのあいまいさゆえの難しさも抱えているといえるでしょう。

そこで「カーリースカルモくん」では、運転する機会がある全国の男女2,240人を対象に、運転マナーの認知度や実践度、意識や感情の違いについてインターネット調査を行い、運転マナーの実態を可視化しましたので結果をご紹介します。

■視覚的にお礼を伝えるマナーは定着している傾向

Q1：運転の暗黙のルールについて、実践状況を教えてください

ジェスチャーでのお礼

• する：89.7%

• しない：10.3%

サンキューハザード

• する：85.7%

• しない：25.3%

渋滞最後尾でのハザードランプ点灯

• する：65.9%

• しない：34.1%

追い越し車線での右ウィンカー

• する：45.5%

• しない：54.5%

クラクションでのお礼

• する：41.9%

• しない：58.1%

信号待ちでの思いやり消灯

• する：40.2%

• しない：59.8%

運転する機会がある全国の男女2,240人を対象に、暗黙のルールといわれるもののうち6つの行為について実践の有無を聞いたところ、「する」と回答した方が最も多かったのは89.7%の「ジェスチャーでのお礼」で、次いで多い85.7%の「サンキューハザード」と並んで8割を超える結果となりました。このことから、「ジェスチャーでのお礼」と「サンキューハザード」は交通マナーとして定着している様子が伺えます。

一方、そのほかの行為については回答が分かれる結果となりました。

なお、「渋滞最後尾でのハザードランプ点灯」は3割強が「しない」と回答していますが、高速道路や見通しの悪いカーブなどでは、追突事故のリスクを低減できる手段として有効とされています。

また、ほかは4割強が「する」と回答しているものの、「追い越し車線での右ウィンカー点灯」は威圧感を与えてあおり運転と受け取られたり、「信号待ちでの思いやり消灯」は夜間の前照灯義務（道交法第52条）に抵触する恐れがあり、意図とは裏腹に法令違反につながったりする可能性があります。

いずれの行為も意図やリスクを踏まえたうえで、認識の違いにも配慮した対応が望ましいと考えられます。

■「ファスナー合流」を意識している方は29.5%

Q2：合流車線のどの位置から本線に入りますか？

• 合流車線の終わり（先端）：29.5%

• 合流車線の始まり（手前）： 38.3%

• 位置に関係なく前の車に続く：32.2%

暗黙のルールとされる交通マナーには「ファスナー合流」もあります。「ファスナー合流」とは、合流車線の先端で1台ずつ交互に入る譲り合いの運転マナーで、ファスナーの歯のようにスムーズにかみ合うのが理想とされています。合流ポイントまで進むことで、道路を効率よく使えるほか、渋滞の緩和にもつながります。

しかし調査で「合流車線の終わり（先端）」と回答した方は29.5%と、3割にも満たない結果に。また、「合流車線の始まり（手前）」と回答した方の多くは、先端で合流する車に対して「横着していてむかつく」「ラクして割り込もうとしていてずるい」「少しでも先に行きたいせっかちな人」などネガティブな印象を抱いており、「ファスナー合流」が交通マナーとして十分に浸透しているとはいえない状況であることがわかりました。

なお、「合流車線の始まり（手前）」で合流すると回答した方の意見では、「先まで行って合流できないと怖いから先に入っておいたほうが安心」「タイミングが合わなくてもまだ余裕があるから」など、合流できないリスクを回避するためという声が多く聞かれました。

「位置に関係なく前の車に続く」と回答した方に、前に車がいない場合はどの位置から合流するか尋ねた結果も、「合流車線の始まり（手前）」が64.0%で「合流車線の終わり（先端）」を30ポイント近く上回っており、「ファスナー合流」を正しく実施できているドライバーは少ない様子が浮き彫りとなりました。

■パッシングの合図の意味は多岐にわたる一方、8割近くが汲み取れている

Q3：対向車へパッシングで合図をしますか？また、パッシングされた理由を理解できますか？

パッシングによる対向車への合図

• する：44.8%

• しない：55.2%

パッシングされた理由

• 理解できる：78.1%

• 理解できない：21.9%

続いて、対向車へ何かしらを伝える際にパッシングで合図する行為についても調査しました。

パッシングで合図を「する」と回答した方は44.8%で、その意図としては、交差点やすれ違いができない細い道などで「道を譲る」が52.7%、「警察の取り締まりがあること知らせる」が15.0%、「挨拶やお礼」が13.8%、「対向車のライトがハイビームになっていることを伝える」が7.2%でした。

一つの行為で複数の合図を表現しているのに対し、対向車にパッシングをされた際、78.1%がその意味を「理解できる」と回答していることから、自身は「しない」方でも対向車のパッシングの意図を汲み取れており、道路上で一定のコミュニケーションが成立していることが伺えます。

■ドライバーが不快に感じる運転行為の1位は「交互合流をしない」

Q4：あなたがほかの車にされて最も不愉快に感じる行為を教えてください

• 1台ずつの交互合流をしない：24.3%

• お礼の行為がない：16.5%

• 信号待ちでの対向車のライト：11.0%

• クラクション/パッシングでの合図：6.7%

• サンキューハザード：6.6%

• 合流車線先端からの合流：4.5%

• 渋滞最後尾のハザード点灯なし：4.5%

• 不愉快に感じる行為はない：22.3%

• その他：3.6%

運転中にほかの車にされたら最も不愉快に感じる行為について尋ねたところ、「1台ずつの交互合流をしない」が24.3%で最多となりました。理由としては「割り込みと一緒。一番効率のいい方法だけに、自分さえよければいい人と感じる」「たった１台前に入る事をそんなに嫌がる理由がわからない」「譲り合いができないのは不愉快」といった意見が並びました。

なお、不愉快に感じる行為を年代別に見ると、50代では「1台ずつの交互合流をしない」や「お礼の行為がない」の割合がほかの年代に比べ特に高く、マナーの基準が明確で、重んじる意識がより強いことがわかります。

40代もマナー面の項目が高い一方、合図行動に対しては比較的寛容な傾向も見られることから、理想的なマナーを意識しながらも、現実の交通環境に即した判断を重視する姿勢が見られます。

それに対し、30代では交互合流やお礼のマナーに対しては比較的寛容な反面、「サンキューハザード」や「合流車線先端からの合流」を不愉快に感じる人の割合がほかの年代より高く、マナーの押し付けに敏感で、他者に干渉されない運転スタイルを重視する傾向が伺えます。

20代は「クラクション/パッシングでの合図」「渋滞最後尾のハザード点灯なし」など合図行動に関する項目がほかの年代に比べて高いことから、周囲の動きや合図に敏感で、細やかなコミュニケーションを重視する傾向があるといえるでしょう。

全体的にマナー意識は世代を超えて定着しているものの、重視するポイントや感じ方には年代ごとの差異が明確に表れる結果となりました。

■暗黙のルールの認知経路は「他車の行動」からが半数以上

Q5：これらの交通マナーをどのように知りましたか？

• ほかの車の行為で知った：51.2%

• 家族や友人、知人から教わった：35.3%

• インターネットで調べた：9.2%

• SNSで知った：2.9%

• その他：1.5%

暗黙のルールと呼ばれる交通マナーはどのように認知されていくのか、運転する機会がある全国の男女2,240人に知ったきっかけについても聞いたところ、半数以上となる51.2%が「ほかの車の行為で知った」と回答しました。

「家族や友人、知人から教わった」が35.2%で2番目に多いことから、カーライフを送る中で見聞きして知るケースが大半であることがわかります。

今回の調査から、車間のコミュニケーションが限られる運転中において、お礼の意思表示は多くのドライバーにとって自然な行動として受け入れられており、「伝えるマナー」が広く浸透していることがわかりました。

また、周囲との調和を意識した運転マナーを重視する声も多く見られましたが、一方で、受け取り方や判断基準の違いからマナー違反と受け取られてしまう場面も少なくないようです。

こうした結果から、暗黙のルールに頼るだけでなく、ドライバー同士が異なる価値観や背景を持っていることを前提に、お互いを尊重しながら運転する意識が、より快適で安全な交通環境づくりに寄与するものといえるでしょう。

カーリースカルモくんでは、契約期間にわたって担当者がサポートします。運転マナーやルールに関する疑問から、カーライフにおける不安まで、無料でいつでも気軽に相談することが可能です。顧客対応満足度98.9%*のカルモくんで、安心のカーライフを迎えてみてはいかがでしょうか。

* 2019年12月～2021年6月までのカーリースカルモくんご契約者様504名を対象としたアンケート

※本記事のデータを引用される場合は、カーリースカルモくんオウンドメディア カーリースジャーナル（https://car-mo.jp/mag/category/news/）のURLを記載してください。

カーリースジャーナル：https://car-mo.jp/

■ナイル株式会社について

所在地：東京都品川区東五反田1-24-2 JRE東五反田一丁目ビル7F

設立：2007年1月15日

代表者：代表取締役社長 高橋 飛翔

事業内容：自動車産業DX事業、ホリゾンタルDX事業

■カーリースカルモくんとは

新車・中古車を月額10,000円台から持てるサブスクリプションサービス。契約期間は1～11年で自由に選択でき、税金、自動車損害賠償責任保険料、メンテナンス費用など車の維持費がコミコミで、契約期間中は定額料金で利用が可能。2018年からサービスを開始し、累計申込者数は30万人を突破。

・新車リース対象車種：国産全メーカー・全車種

・中古車リース対象台数：国産メーカー4,000台以上

・対象エリア：全国

・公式サイト：https://carmo-kun.jp/

・カーリース（車のサブスクリプション）とは：

https://car-mo.jp/mag/category/tips/carlease/advantages_disadvantages/

出典：PR TIMES

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企業プレスリリース詳細へ （2025年10月9日 11時00分）